1. 奥迪R4,小钢炮车型排名?
1、高尔夫GTI/R
2、福克斯RS
3、思域TypeR
4、奔驰A45 AMG
5、梅甘娜RS
6、奥迪RS3两厢
7、POLO GTI
8、现代飞思N
9、阿巴斯500
10、斯巴鲁翼豹WRX STi两厢
2. 是不是证明索尼A7R3和尼康Z7的技术根本不是大家需要的?
一部相机是否会大卖,要满足一下几个条件,一是相机的功能能信任大部分日常的工作、生活需要,一些先进的功能(高速连拍、超高像素、8K视频等)有当然好,没有也不影响日常拍摄,总之就是相机的功能要“够用”!数码相机发展到今天,其实很多功能对大多人来说,功能是“过剩”了的,我们如果是理性消费的话,就没有必要花多的钱为“平时用不上的功能”买单。二是相机的价格必须要低,如果全画幅相机价格低到普通的工薪阶层只需花1-2月的工资就能买回的话,这个价格就基本合理了,附和大卖的基本条件了。当然一部相机是否能大卖,还有其它原因,比如拍出来的照片是否讨人喜欢?机身设计是否美观?携带是否方便?之前的型号是否有良好的口碑?该品牌是否有大量的拥有量(群众基础好不好)?等等
3. 有哪些车是6速手动挡的?
1、奔腾B70,相比老款,全新奔腾B70取代了2012款的1.8L发动机,并回归搭载2.0L自然吸气发动机与1.8T涡轮增压发动机,2.0L最大功率108kW,最大扭矩184N·m;1.8T最大功率137kW,最大扭矩235N·m,采用TD04涡轮。变速箱方面采用了爱信F21六速手自一体变速箱;
2、丰田卡罗拉,卡罗拉配备全新开发的搭载双VVT-i技术的直列四缸1.8L发动机(2ZR型),在6挡手动变速箱或4挡自动变速箱的配合下;
3、最大功率达到103kW/6000rpm,峰值扭矩175N·m/4400rpm,动力表现略高于现款花冠。此外还有1.6升发动机供选装,同样使用了双VVT-i技术。
4. 四驱的轿车有哪些?
奥迪A4L,奥迪A6L,宝马5系,宝马3系,奔驰E系,凯迪拉克CD6,辉昂,丰田CelicaGT4,悍马, 丰田的陆巡系列,大众辉腾和帕萨特四驱,福特福克斯RSCosworth、三菱兰瑟GSR,3000GTVR4, 本田讴歌RDX和新一代MDX, 大众CC3.6等。延展阅读一般的车都是前驱车,主要因为前驱车没有沉重而繁杂的后传动机构,成本更低、维修简便、重量更轻,对小型车和紧凑级车这几点尤其重要。前驱车的车头较重,操控性比后驱总有一定距离。四驱车一般是SUV和高级轿车,因为四驱成本最高,同时燃油经济性最差,但它的高通过性不容质疑。四驱车的操控最好。
5. 长城炮柴油机和五十铃皮卡柴油机怎么样?
两车对比五十铃皮卡柴油机NVH偏差
柴油动力皮卡车哪台品牌NVH水平最高?
真的皮卡用户给出的答案应该是长城绿静,只用过合资皮卡的话也许会认为五十铃挺好,然而两者之间的差异最高可达5/10DB。柴油机以压燃试点火做功,运行中产生的振动会远大于汽油机;振动随着机脚胶传导至车身,带来的问题首先是车身共振,振动引发空气的运动从而造成环绕车内的“无死角噪音”干扰,这是柴油动力汽车带来的问题,那么如何判断柴油机的NVH的水平呢?
最简单且科学的办法是用分贝测试仪,如没有这项设备则可以通过驾驶感受,以及分析车辆隔音止震用料判断。首先观察车辆的发动机舱中是否有隔音棉,防火墙位置是空白还是有隔音覆盖;其次看一看车内的地板隔音垫用料程度,后排座椅下方有没有止震板;再次可以通过最业余的“甩车内”听一听关门的声音是否浑厚,关门的声线可以大致说明车身隔音的水平。大部分合资品牌皮卡与入门级国产皮卡,在这些方面做得都比较差。
五十铃Dmax与铃拓,长城风骏5/6/7(炮皮卡未测试),两大品牌的中高度巡航噪音音强差值会有5/10DB,当然是五十铃汽车要差一些。而且这是五十铃主品牌两台车的水平,其他使用4JB1发动机改款制造的2.8T/2.9T/3.0T等柴油动力铃系皮卡,这些发动机的水平与这个时代的优秀柴油机对比——水平不如大多数微卡,与拖拉机有的一拼。简配在合资品牌商用车上也是体现的很充分,且技术也已经足够落后。
技术对比五十铃汽车目前装备柴油机只有一台符合国⑥标准的1.9T拿得出手,铃拓装备的2.5T发动机是意大利VM技术,老款3.0T-4JJ1机头至今没有升级国⑥,参考1.9TDmax的指导价基本可以确定这台机器被放弃了。其他江铃庆铃装备的五十铃技术的柴油机水平不值一提,参考Taga装备的3.0T的铃系柴油机:96kw/280N·m的动力储备,这就是台不折不扣的垃圾,油耗巨高动力还不如主流的1.5T汽油动力直喷增压机。
Dmax仅存的1.9T-RZ4E型柴油机,最大功率120kw(163马力),最大扭矩360N·m,涡轮增压器只能实现最大扭矩的“稍纵即逝”,这么低效率的增压器也是没有什么价值了。但客观评价这台1.9T机头也不算差,只是与竞品主流的2.0T柴油机差距略大一些。比如长城炮皮卡装备的4D20M-2.0T,动力储备120kw/400N·m(1500~2500转),低扭爆发力明显超越Dmax,2000转左右的输出功率也要比Dmax有明显优势。
长城绿静柴油机从风骏3到炮皮卡,已经经历了十余年的市场质量验证,能做到动力的领先、NVH超越大多数竞品以及装备的量产车价格合理,这三点是长城汽车能够稳定皮卡销冠的原因。五十铃、江铃、庆铃三大品牌的产品大多是低质高价,柴油机虽然被认定为质量稳定油耗低,然而在实际对比优秀产品后总会发现这些机器有多落后;所以这三个品牌的年度销量加在一起,也只是长城皮卡销量的半数左右。C端商用车用户要比乘用车用户更懂车,所以销量说明一切。
编辑:天和Auto
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6. 奥迪A4L汽车音响改装案例有吗?
这个案例给您推荐下
奥迪是各行各业社会精英的首选座驾,虽然这台A4L在奥迪家族里不算佼佼者,但是依然延续了奥迪家族式设计,做工精致,用料考究。
不过,人无完人,车当然也没有完美的车,汽车改装就是为了提升车的各项性能而存在,而音响改装无疑能提升开车的舒适度,让车主在驾车的同时还能享受美妙的音乐,释放压力。为了能够在驾车之余享受到美好的音乐,车主来到了成都美声汽车音响店!
改装车型——奥迪A4L
配置清单
奥迪A4L
主机:原车
DSP:德国喜力仕DSP.2
前声场:德国艾索特ES165.3三分频
后声场:德国艾索特AK165.2两分频
功放:德国艾索特R4.400四声道 2台
两门双层隔音:欧洲进口赛伦科特4MM
即将升级的器材大合照
隔音可以增加车内薄弱铁皮的强度,避免喇叭在工作大动态时引起车门震动。前门使用欧洲进口赛伦科特4MM止震板进行双层隔音后,车门隔音效果非常明显,变的非常厚实密封,有利于提高中低频效果。
前门使用进口赛伦科特4MM止震板进行双层隔音,为艾索特ES165.3中低音喇叭打造良好的发声环境
艾索特ES165.3中低音喇叭的安装近照
德国艾索特以高性价比著称,在汽车音响行业里面有着非常好的口碑,声音干净通透、人声甜润悦耳。前声场升级一套艾索特ES165.3三分频喇叭,后声场搭配艾索特AK165.2两分频喇叭,车主直奔主题,就是要把好声音搬上车!
德国艾索特ES165.3三分频倾向于“音场型”,对技术的要求较高,保证音质上的性能不将就。其中低音单元的强劲磁力配搭上纯铜端子,使中低音部分动力强劲,富有感染力,是原音的最佳保障;中音单元一如中低音单元那样使用了黑色金属盆架,为整个单元构筑了坚固工作基础;高音单元采用了直径为28mm的丝膜球顶振膜,前面设有开孔的网罩作为保护,保证了ES系列在高音表现时,让声音听起来更通透、更明亮。
艾索特ES165.3中音喇叭装于仪表台
艾索特ES165.3高音喇叭的安装近照
后声场艾索特AK165.2中低音喇叭原位安装
功放方面搭配两台艾索特R4.400四声道功放,助推前后声场,让喇叭单元能获得足够的功率供给,以最大限度保持高品质音乐重播为基础,对细节元素和场面层次的表达,能体现出很好的解析力,还原品质也足够自然、写实,让这台奥迪A4L的音响效果得到华丽提升。
升级一台喜力仕DSP.2处理器可以优化音源,让声场定位更精准,使声音各个频段过渡衔接更自然。
两台艾索特R4.400四声道功放和喜力仕DSP.2处理器引线装于尾箱侧边
车主与调音师一同上车进行音响调试
喇叭作为半成品,安装完成后还需要进行专业的安装与调试,才能发挥最大的潜能。
经过调音师专业的调试,整套系统平衡自然,良好的细节表现与高解析力的通透声音,高中低的响应十分出众,这个动人的声音,车主已经深深爱上了!
7. 十大入门级钢炮车型?
1、高尔夫GTI/R
2、福克斯RS
3、思域TypeR
4、奔驰A45 AMG
5、梅甘娜RS
6、奥迪RS3两厢
7、POLO GTI
8、现代飞思N
9、阿巴斯500
10、斯巴鲁翼豹WRX STi两厢